Le Projet Eurocap-Rail Bruxelles - Luxembourg

Le Projet Eurocap-Rail Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg (et au-delà)

1. Comparaison des coûts d'investissement

	Belgique	Luxembourg	Belgique	Luxembourg	Total
Scénario 1	Projet SNCB de base *¹	130 - > 140 km/h	366 mio € *⁵	215 mio € *⁴	581 mio €
Scénario 2	Projet SNCB de base + ligne nouvelle *²	130 - > 140 km/h	inv. scénario de base 366 mio € + ligne nouvelle 664 mio € 1.030 mio €	215 mio € *⁴	1.245 mio €
Scénario 3	Projet Eurocap-Rail *³	130 - > 140 km/h	inv. scénario 2 1.030 mio € + aménagement supl. 764 mio € 1.794 mio €	215 mio € *⁴	2.009 mio €

*¹

Le projet SNCB de base prévoit 160 km/h entre Ottignies et Namur, la traversée de la gare de Gembloux à 140 km/h contre 80 km/h actuellement, la mise à 160 km/h entre Namur et Ciney (130 km/h à Assesse) et des paliers à 140, 150 et 160 km/h entre Libramont et Luxembourg

*² idem *1 + ligne nouvelle à haute vitesse entre Ciney et Libramont

*³

- 200 km/h entre Ottignies et Namur
- 160-200 km/h entre Namur et Ciney-
- ligne nouvelle à 300 km/h entre Ciney et Libramont
- 160-200 km/h entre Libramont et Luxembourg

*⁴

- modernisation de la ligne
- gare de Cessange

- relèvement de vitesse de 130 à 140 km/h

*⁵ 283 mio € en maintien de capacité + 83 mio € en extension de capacité

2. Comparaison des gains de temps de parcours

	Belgique		Luxembourg
	TGV classique	TGV pendulaire	TGV classique *	Coût en millions € par minute de gain sur base TGV classique
Scénario 1	15,0 '	20,9 '	10,5 '	23
Scénario 2	32,1 '	34,7 '	10,5 '	30
Scénario 3	41,1 '	42,9 '	10,5 '	39

gain de temps de 10 minutes obtenu notamment par l'abandon de la desserte de la Gare de Luxembourg (mouvement de tête à queue) au profit de l'arrêt des trains internationaux dans la nouvelle Gare de Cessange
gain de temps de 30 secondes grâce au relèvement de vitesse de 130 à 140 km/h

Projets de la Gare de Cessange - geplanter Bahnhof in Cessingen (Photos: 25.11.2004 jmo)

Conclusions

Les investissements prévus dans le plan pluriannuel d'investissements 2001 - 2012 de la SNCB sur l'axe Bruxelles - Luxembourg s'élèvent globalement à 366 millions €.
Le scénario 2 intégrant les investissements au Luxembourg, le projet SNCB de base (scénario 1) et la nouvelle ligne entre Ciney et Libramont permet un gain de temps de parcours de ± 43 minutes moyennant l'utilisation de matériel TGV à 300 km/h, soit un temps de parcours commercial entre Bruxelles et Luxembourg et Luxembourg - Cessange de ±1 heure 30 minutes.
Le taux de rentabilité interne (entreprise ferroviaire + gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire) en incluant les coûts externes, et en se basant sur un doublement de la part du marché du rail entre 2010 et 2015 (réduction des temps de parcours, augmentation de la qualité de service, saturation progressive de l'infrastructure ferroviaire) est de 7,7 %.
Le scénario 2 affiche le meilleur rapport coût/qualité, mais nécessite des crédits supplémentaires côté belge de 664 millions €.

En fait le scénario 2 implique

-      un investissement de 215 mio € sur territoire luxembourgeois,
-      un investissement de 1.030 mio € sur territoire belge,

soit un total de 1.245 mio €.

Dans le cas d'une introduction commune du dossier auprès de la Commission Européenne, la subvention communautaire pourrait aller jusqu'à 20 % du coût total des investissements (le Conseil ECOFIN du 2 décembre 2003 a retenu que le taux de cofinancement communautaire sera porté de 10 à 20 % conformément à la proposition de la Commission), soit au maximum 250 millions €.

Etant donné que des experts de la BEI ont souligné que l'évolution des trafics est notamment fortement tributaire:

de la politique de qualité de service offerte par le chemin de fer, et

des modalités de marketing appliqués,
la déclaration suivante a été adoptée par les gouvernements belge et luxembourgeois réunis en conseil commun le 28 avril 2004:

"Nos gouvernements sont fiers de ce que nos efforts communs ont permis l’inscription du projet EUROCAPRAIL sur la liste des projets trans-européens prioritaires.

Nos gouvernements accueillent favorablement la proposition de la S.N.C.B. et des C.F.L. de réaliser une étude de marché, si besoin est avec le soutien d’un consultant, afin d’évaluer de manière plus précise le potentiel de trafic. Ils décident également la création d’un groupe financier, composé par l’administration belge et luxembourgeoise, la S.N.C.B. et les C.F.L. pour analyser le volet financier."

Les CFL ont été invités à prendre l'initiative vis-à-vis de la SNCB avec référence aux conclusions du 28 avril dernier. Parallèlement un appel a été adressé à Monsieur Monsieur Johan Vande Lanotte, Vice-Premier Ministre, Ministre du Budget et des Entreprises Publiques ainsi qu’à Monsieur Bert Anciaux, Ministre de la Mobilité et de l'Economie Sociale avec prière d’ intervenir dans le même sens auprès de la SNCB en vue de pouvoir lancer cette étude de marché dans les meilleurs délais.

Source: Ministère des Transports

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Last update / Dernière mise-à-jour: 15 juin 2004