Grand chantier de renouvellement de voie complète entre Ettelbruck et Michelau - 29.8-13.9.2009

Chantier à Erpeldange (Photos: 1.9.2009 Camille Diener)


Chantier à Michelau (Photo: 1.9.2009 Camille Diener)


Locomotive Spitzke Logistik G1206-SP-021 avec un train de travaux à Colmar-Usines. Les rails enlevées sur le chantier entre Ettelbrück et Michelau ont été déchargées sur la ligne Ettelbrück-Bissen pour y être reutilisés (Photos: 1.9.2009 Mike Wohl)


Chantier à Goebelsmuhle (Photos: 29.8.2009 André Pletgen)

Au cours de ce chantier qui se déroule du 29 août au 13 septembre 2009 inclus et pendant laquelle le trafic ferroviaire entre Ettelbruck et Goebelsmuhle est remplacé par un service de substitution par autobus, les CFL renouvellent sur une longueur de près de 5.000 mètres ballast, traverses et rails depuis la sortie de la gare d’Ettelbruck jusqu’à l’entrée du tunnel de Bourscheid. Les travaux sont en majeure partie confiés à l’entreprise spécialisée en la matière Spitzke-Longo de Bochum (D).

Dans le cadre de la modernisation des installations ferroviaires, les traverses en bois et le ballast en laitier de haut-fourneau qui entravent le drainage et la tenue des caractéristiques de la voie sont remplacés par des traverses en béton, dont la durée de vie est nettement supérieure et dont les
fixations n’exigent quasiment plus d’entretien. En même temps, les CFL profitent du chantier pour
abaisser la voie dans le tunnel de Buerden et pour normaliser le gabarit sous la caténaire.

Le chantier est réalisé en trois étapes :

• première étape : renouvellement simultané des rails et des traverses par train de renouvellement de Michelau vers Ettelbruck, avec un rendement de 220 m/h. Les anciennes traverses seront récupérées par une firme spécialisée pour être valorisées comme combustible industriel. Les rails déposés sont récupérés pour une réutilisation ultérieure sur des voies de moindre importance (réseau industriel) ;
• deuxième étape : élimination du ballast en laitier de haut-fourneau (+/- 15.000 tonnes) par dégarnisseuse (« Bettungreinigungmaschine »), avec un rendement moyen de 100 m/h ;
• troisième étape : passes successives de ballastage et relevage de la voie par ballast en pierre naturelle approvisionné sur chantier par wagons-trémies.

Les CFL ont été amenés à préférer la solution du barrage unique plutôt que plusieurs barrages plus courts, puisque la solution retenue affiche plusieurs avantages:

• minimisation des nuisances pour les clients des CFL vu que les travaux sont exécutés pendant les vacances scolaires et l’adaptation de l’horaire est plus facile à gérer;
• efficacité et qualité du travail supérieure puisque les interruptions et les reprises multiples sont évitées;
• minimisation des coûts en évitant l’acheminement et la mise en marche répétitif des moyens
  mis en oeuvre induisant des frais fixes importants.

Quelques chiffres :
- 4.943 mètres de voie ;
- 8.240 traverses ;
- 15.000 tonnes de ballast ;
- coût total du projet : 3,7 Mio €

Created by / Créé par / Copyright: jmo Last update / Dernière mise-à-jour: 11-mars-2009