Projet "Le nouveau viaduc Pulvermühle" - 2002

Maquette du nouveau viaduc "Pulvermühle" à Luxembourg - Modell des geplanten zweiten Eisenbahnviadukts "Pulvermühle" in Luxemburg (Photo: 17.12.2002 jmo)

Dieser neue Viadukt soll parallel zum alten Eisenbahnviadukt gebaut werden und wird die Anzahl der Gleise in der Nordausfahrt des Bahnhofs von Luxemburg von 2 auf 4 erhöhen. Damit wird sowohl die Nordstrecke (Luxemburg - Ulflingen - Lüttich (Belgien) als auch die Strecke Luxemburg - Oetringen - Wasserbillig - Trier (Deutschland) über 2 eigene Gleise verfügen. Der zweite Viadukt beseitigt den Gefahrenpunkt und Kapazitätsengpass auf der jetzigen Brücke und bringt die Kapazitätserweiterung für die geplante Anbindung des Flughafens (Findel) und des Kirchberg-Plateaus an das Eisenbahnnetz (Strategiepapier mobilitéit.lu). Baubeginn ist frühstens 2005.

Détails de la maquette du nouveau viaduc "Pulvermühle" à Luxembourg (Photos: 17.12.2002 jmo)

Les délibérations du jury étant fixées au jeudi 5 décembre 2002, la levée de l'anonymat par huissier de justice et la proclamation du résultat était faite par conférence de presse en présence de Monsieur le Ministre des Transports en date du mardi 17 décembre 2002 à 9.00 heures dans la rotonde I à Bonnevoie. (Photo: 17.12.2002 jmo)

Les 3 projets avant la proclamation du résultat - Die 3 Projekte, im Hintergrund der bestehende Eisenbahnviadukt (Photo: 17.12.2002 jmo)

La maquette (premier prix) de TREngineering (avant la proclamation du résultat) - Der Gewinner des Architektenwettbewerbs (Photo: 17.12.2002 jmo)

La maquette, avec photos et plans, pouvait être visitée dans la rotonde I à Bonnevoie du mardi 17.12.2002 au samedi 21.12.2002 de 10 - 18h.

Exposé des motifs

Le viaduc ferroviaire Pulvermühle existant, qui franchit la vallée de l’Alzette entre la sortie Nord de la gare de Luxembourg et le plateau du Rham constitue un goulot d’étranglement.

En effet, déjà dans la situation actuelle du réseau, deux lignes distinctes se confondent dans les deux voies passant sur cet ouvrage:

• la ligne à deux voies de Luxembourg vers Troisvierges et continuant vers Liège
• la ligne à voie unique de Luxembourg vers Oetrange, continuant vers Wasserbillig et Trèves.

Or, les exigences qualitatives par rapport aux services ferroviaires en général et pour voyageurs en particulier vont en augmentant. Le réseau ferroviaire est appelé à s’étoffer dans les années à venir. Le tronçon de ligne Luxembourg-Oetrange actuellement à voie unique est prévu pour être mis à double voie, et en plus donner naissance à une boucle qui desservira l’aéroport du Findel et le plateau du Kirchberg.

Dans cette optique, les deux lignes Luxembourg-Troisvierges et Luxembourg-Wasserbillig doivent être séparées et raccordées individuellement à l’entrée Nord de la Gare de Luxembourg. Il en découle que le tronçon de l’actuel viaduc Pulvermühle devra pouvoir supporter jusqu’à quatre voies ferrées.

Organisateur de la consultation et maître d’ouvrage

La présente consultation est organisée par le Ministère des Transports du Grand-Duché de Luxembourg.

Procédures

La présente procédure de consultation rémunérée s’identifie à une procédure négociée suivant directive 93/38 CE en vue de l’adjudication éventuelle des services d’architecture et d’ingénierie.

Pour une première phase, le jury a sélectionné dix équipes à partir des candidatures recueillies après un appel de candidatures publié au JOCE et dans la presse luxembourgeoise.

Chaque équipe est constituée d’une association d’un ingénieur-conseil en génie civil et d’un architecte.

Les concurrents ont été sélectionnés en particulier sur base de leurs compétences et de leurs références de projets comparables.

Après examen des projets élaborés au premier tour, le jury en a sélectionné trois et en a invité les auteurs à approfondir les études, en tenant compte d’informations et de recommandations complémentaires.

Objet

L’objet du concours fut la création d’un ouvrage d’art pour deux voies ferrées longeant l’actuel viaduc Pulvermühle du côté nord-est.

Le projet à élaborer devait

• porter tant sur la conception esthétique et architecturale que sur les aspects fonctionnels et statiques de l’ouvrage
• englober les réalisations qu’entraîne le nouvel ouvrage à l’amont comme à l’aval, c’est-à-dire un nouvel ouvrage pour le passage des voies ferrées sous le boulevard d’Avranches et l’élargissement de la plate-forme à la crête du perré « Biisserwee »
• tenir compte de l’impact sur l’environnement naturel local en général et le cours d’eau de l’Alzette en particulier
• intégrer des écrans de protection acoustiques, tant du côté du nouvel ouvrage que du côté de l’ouvrage existant.

Conditions relatives aux projets à élaborer

• La Charte de Venise relative au patrimoine bâti historique a dû être respectée.
• Indépendamment du présent projet, les CFL ont projeté un élargissement bilatéral de la plate-forme avec application d’une isolation d’étanchéité sur l’actuel viaduc Pulvermühle afin de créer des pistes de circulation piétonne pour les services de la maintenance. Les projets ont dû tenir compte du futur profil en travers-type et non de la situation existante
• Le règlement du concours a exigé l’emploi de matériaux durables, une minimisation de la maintenance à long terme, la minimisation des risques du travail tant lors de la construction que lors de la maintenance à long terme.

Composition du jury

• Monsieur Nico MARMANN Directeur, Administration des Ponts & Chaussées, Président du jury
• Monsieur Jeannot POEKER Inspecteur principal, Ministère des Transports
• Monsieur Alex KREMER Directeur Général, SNCFL
• Monsieur François JAEGER Directeur, SNCFL
• Monsieur Fernand OTTO Directeur, Administration des Bâtiments Publics
• Monsieur Jean SCHILTZ Directeur, Administration des Travaux et des Services Techniques de la Ville de Luxembourg
• Monsieur John VONCKEN Architecte, Service des Sites et Monuments
• Monsieur Roland DIEDERICH Ingénieur, Ordre des Architectes et Ingénieurs
• Monsieur Perry WEBER Architecte, Ordre des Architectes et Ingénieurs
• Monsieur Johannes SCHAUB Leiter Architektur, Division Infrastruktur, SBB/CFF/FFS

  Secrétaire sans droit de vote :

• Monsieur Jean-Marie FRANZISKUS Chargé de Gestion du Service Installations Fixes des CFL

Critères de jugement

Le jury a procédé à l’examen des projets afin d’en désigner trois qui ont été approfondis en une seconde phase.

Dans ses délibérations, le jury a apprécié les projets selon les critères suivants énumérés par ordre alphabétique :

• la conception architecturale
• la conception technique
• l’intégration du projet au site urbain notamment par rapport au secteur protégé de la Vieille Ville et du périmètre de la zone tampon aux termes du classement Patrimoine mondial de l’UNESCO.

Pour la sélection ultime en deuxième phase, ont été pris en compte également:

• les coûts et les aspects sécuritaires liés à la maintenance sur la durée de vie de l’ouvrage
• le coût et les aspects sécuritaires de la réalisation
• la prise en compte de recommandations formulées par le jury à l’issue de la première phase.

Délibérations du jury

A chacun des deux tours, les projets remis ont été examinés quant à leur conformité au règlement par un préjury composé de :

Monsieur Hubert MÜLLER-SCHORI architecte, Ordre des Architectes et Ingénieurs

Monsieur Jean-Marie FRANZISKUS Chargé de Gestion du Service Installations Fixes des CFL

Monsieur Frank DARO Chef du Groupe Voie et Travaux, Service IF des CFL

En ce qui concerne tous les projets remis sous le couvert d’anonymat par les 10 concurrents invités, le jury a été impressionné par l’éventail créatif et la qualité d’élaboration. Tous les projets brillent par leur haut degré de recherche tant sur le plan architectural que sur le plan technique.

Parmi les 10 projets remis en première phase, le jury en a choisi trois dont les auteurs, toujours sous le couvert d’anonymat, ont été invités à approfondir et détailler en une seconde phase et sur base d’informations techniques complémentaires.

En date du 05 décembre 2002, le jury a délibéré une nouvelle fois et, après avoir apprécié les évolutions considérables des trois projets en lice, s’est décidé avec 8 contre 2 voix d’attribuer le troisième prix. Les discussions suivantes ont abouti à désigner le lauréat avec 6 contre 4 voix.

La levée de l’anonymat opérée ultérieurement par huissier de justice permet de communiquer le résultat officiel suivant :

le troisième prix est attribué au projet élaboré par les partenaires

le second prix est attribué au projet élaboré par les partenaires

le premier prix est attribué au projet élaboré par les partenaires

Le jury réitère ses remerciements à tous les dix concurrents et félicite chacun d’eux pour l’excellence du travail présenté et leur adresse ses sincères éloges.

Created by / Créé par / Copyright: jmo Last update / Dernière mise-à-jour: 11-mars-2012