Nei Gefor fir d'L42/43 Gouvy-Rivage-Léck?

mopsfidels wrote: majo voilà la bonne volonté est là. ! on était justement en train de se questionner ce que la Belgique entendait faire avec la fameuse ligne 42. des rumeurs circulent qu'ils voulaient la fermer et tout. Les politiciens d'Aywaille déi hun et drop, wann een dat iwersetzt op Franzéisch dann wier et gudd!
c'est du bon travail, merci

Merci pour la bonne nouvelle Séba.

jo mee säit kuerzem leider just nach Zich vum Dag selwer.

Salut,

Bon, all Zuch ka mol Verspéidung kréien, aus diversen Ursachen.
Op www.railtime.be kann een dat jo liicht iwerpréiwen.

nm

euhm dach. den Zug ass awer oft mat Verspéidung zu Léck ragefuer. Heinsdo 15 Minuten, heinsdo 17 oder 10...

Bonjour,

Merci pour cette bonne nouvelle!

L'article mentionné plus haut, parle d'ailleurs d'un rallongement du parcours de 10' ce qui n'est (heureusement) pas vrai! L'horaire est adapté, mais la durée totale entre Lux. et Liers n'est pas modifiée.

nm

j'imagine que ça coûte cher

majo voilà la bonne volonté est là. ! on était justement en train de se questionner ce que la Belgique entendait faire avec la fameuse ligne 42. des rumeurs circulent qu'ils voulaient la fermer et tout. Les politiciens d'Aywaille déi hun et drop, wann een dat iwersetzt op Franzéisch dann wier et gudd!
c'est du bon travail, merci

Bonjour à tous,
je ne connais pas la langue luxembourgeoise,
mais juste pour vous dire depuis mercredi des subsides viennent d'être accordé pour la ligne 42,
renouvellement de la ligne, traverses en béton et longs rails.
Les travaux devraient commencer pour cette année ci.

D'après ce que le chef de gare de Gouvy m'a dit, il était d'ailleurs présent à la réunion, ça serait les politiciens de la ville d'Aywaille qui aurait mis une pression importante au niveau du fédérale.

Bien à vous


Séba

Laut dem Artikel sin jo Investissementer firgesin, an an Zukunft misst den Zug mat 90 iwwerall kënnen fueren. Dat ass jo wonnerbar.
Oder sin et alles eidel Verspriechen,?
D'Streck zoumachen ass dach topesch, am Allgemengen ass et topesch net an Eisebunninfrastruktur ze investéieren, et gin vill Leit beschäftegt an et verschmotzt net sou vill ewéi Auto ect ect...
Wollt Cfl net, nom Bau vun der neier Bréck, Stonnentakt bis Léck aféieren?

Gudden Moien

Also Infrabel huet confirméiert daat zwëschen Rivage an Aywaille opp enger Längt vun 8 Km Vitesse opp 60km/h reduzéiert ass ,wéinst dem schlechten Zoustand vun den Holzschwellen. Am Moment gin Stabilisatiuons Arbechten un den Fielsen virgeholl déi lanscht der Streck sin . 2014 , gin dann Schwellen opp dem Deelstëck Rivage Aywaille ersaat. Am Moment ass och nach en Ralentissement zwëschen Gouvy an Vielsam , do gin en Problemer mat Wasser am Gleisbett , am Juni vun dësem Joer soll daat awer erëm an d'Reih gemaach gin. Déi ganz Informatioun kënnt der och hei noliesen: www.lameuse.be/706367/article/regions/luxembourg/actualite/2013-04-18/la-ligne-42-liege-gouvy-ralentie-pendant-un-an
Och wann Infrabel elo confirméiert huet daat déi Streck nët zougemach gët , an déi Arbechten do och gemaach gin, muss een awer viersichteg bleiwen , nët daat wéi den Här Oswald schreiwt , eng Busfirma dem Zuch opp där Streck Konkurenz mecht , esou wéi ët elo an Däitschland geschit , wou elo zum Zuch parallel och Bussen dierfen fueren , an dann den Zuch lues an lues offgeschaaft gët. Entweder wëllt Politik d'Eisebunn revaloriséieren oder nët, wann se daat wëlles hun dann däerfen nët och nach Bussen parallel zum Zuch zougeloos gin, an dann muss d'Eisebunns Infrastruktur deen Ënnerhalt kréien deen se brauch , fir dem Klient eng valabel Alternativ zum Auto ze gin .Ech sin schons öfters am Summer mam Zuch vun Lëtzebuerg opp Lëck gefuer , fir vun do dann virun opp Ostende ze fueren (dauert zwar en bëschen méi laang wéi vun Lëtzebuerg direkt opp Bréissel , awer déi Streck iwer Lëck ass nët esou langweileg) ,déi Zich waren ëmmer gut besaat , an déi Streck fir opp Lëck ass och nach wonnerschéin , an ët géif mir am Dram nët afaalen fir als Alternativ den Bus ze huelen wann dann esou een do géif fueren , och wann deen vielläicht en puer Minuten méi schnell wier, waat sech awer nach misst beweisen. Ech hun och deemols zu Ëlwen mat protestéiert wéi se am lëschten Joerhonnert Nordstreck wollten oofschaafen , an och elo muss alles drungeluecht gin daat déi Eisebunnsstreck erhaalen bleiwt , nach ass näischt geschit , awer ët heescht Aen an d'Oueren oppzehaalen daat, daat och esou bleiwt .

Dat heescht, den Zuch gëtt ëmmer méi lues, bis e schlussendlech e regelrechte Schleek ass.

Déi nächst Etapp wäerd da sinn, dass eng privat Busfirma dem Zuch tëschent Dikrech-Ettelbréck a Léck Konkurrenz mëcht. Wann de Bus op der belscher Autobunn mat 100 fiert, ass hie méi séier wéi der Eisebunn hire Schleek dee mat 60 tuckert.

Ech fäerten, wann näischt geschitt, da geschitt dat wat mer schonn esou dack erlieft hunn, nämlech dass nees eng Eisebunnsstreck stëllgeluecht gëtt, well d'Zich eidel fueren, a well et sech aus Siicht vun der Eisebunn net méi rentéiert, an d'Streck ze investéieren.

Et ass en Däiwelskrees, ma déi fatal Décisioune ginn eigentlech Joeren am Viraus geholl, wann d'Weiche fir en attraktivt Stroossennetz gestallt ginn, a wann d'Schinneninfrastruktur vernoléissegt gëtt.

Salut,

Réduction de vitesse sur la L42!

Laut belsche Medien as säit dem 8 Abrell d'Vitesse op der L42 plazeweis vu 90 op 60 reduzéiert gin. An dat wéinst dem schlechten Zoustand vun de Schwellen (dat ka bal nemmen tescht Aywaille a Rivage sin, den eenzegen Abschnitt dee nach net erneiert as). Déi Suen déi am Moment do sin, musse fir drengend Stabiliséierungsarbechten vun de Fiëlsen genotzt gin.

D'Fahrpläng si liicht ugepasst gin, d'Gesamtzäit as am Moment nach d'selwecht. De Fahrplang as da natirlech méih fragile a Verspéidungen virprogramméiert.

Dat as natirlech alarmant op enger Streck wou d'Fahrzäit schon net konkurrenzfäheg zum Auto as.

nm

Bonjour à tous,
le train de marchandises n'a pas circulé suite à un problème matériel....
par contre j'ai plus de détails, ce train transporterait du charbon qui circulerait tous les vendredis, il viendrait donc de Anvers à destination de Wasserbilig, ce train serait assuré par des diesels class 66, par des conducteurs du dépôt B-Logistics de Aix La Chapelle Ouest.

Dés que j'en sais plus, je vous tiens au courant.

seba1804 wrote: Bonsoir à tous,
j'ai reçu des nouvelles pour le nouveau train de marchandises qui passera sur la ligne 42 et ligne 1,
ce train viendrait de Anvers à destination de au delà de Luxembourg, il serait opéré par SNCB Logistics.

Ce 15 mars, il y aurait déjà peut-être un essai avec ce train là via cette ligne, si j'arrive à obtenir l'horaire, je vous en ferai part.

Bon weekend à tous.

Sébastien

Bonsoir Séba,

Merci pour les infos , pour l'horaire volontiers si tu l'as .

Loïc

Bonsoir à tous,
j'ai reçu des nouvelles pour le nouveau train de marchandises qui passera sur la ligne 42 et ligne 1,
ce train viendrait de Anvers à destination de au delà de Luxembourg, il serait opéré par SNCB Logistics.

Ce 15 mars, il y aurait déjà peut-être un essai avec ce train là via cette ligne, si j'arrive à obtenir l'horaire, je vous en ferai part.

Bon weekend à tous.

Sébastien

seba1804 wrote: Bonsoir Westwaggon59,
la seule possibilité c'est comme tu viens de dire d'homologuer rapidement les 18 sur le réseau CFL,
ou voir même utiliser des locomotives SNCB de la série 13, puisque les locomotives numérotées de 1345 à 1360 appartiennent à B-Technics et non à B-Logistics.

Pour le train de marchandise, je vous tiens au courant le plus vite possible,
je vais envoyer un mail dés demain à une personne qui travaille à Infrabel qui s'occupe de faire les sillons pour le Sud-Est de la Belgique.


Bonne soirée.

Pour les HLE 13 je ne pense pas que cela sera possible , le roulement des 13 entre celles qui sont en atelier et celles qui sont en ligne est déja assez rempli et B log attends leur retour avec ... impatience , il y en a déja quelques unes en parc pour une histoire d'essieux arrivés à la limite.

Pour répondre à jeancl_r , les voies de la 42 ne sont pas du tout délabrées , il y a eu des tronçons refaits et elle est entretenue de façon régulière pour l'instant.Le fait de rouler en automotrice ne changerait absolument rien au temps de parcours , les vitesses de référence de la ligne étant les mêmes pour tous les engins y circulant en service voyageurs.C'est juste qu'une Automotrice est généralement plus nerveuse qu'une rame tractée , elle accélère un peu plus rapidement c'est tout.Quand il faut s'arrêter toutes les 5 minutes comme en trafic de banlieue ou type RER ou Omnibus c'est pas mal mais pour un trafic type IR / IC c'est du pareil au même.
Pour le sentiment de sécurité ... franchement je ne vois pas pourquoi on met toujours cet argument totalement à côté de la plaque concernant les I10 ... ce sont des voitures à couloir central ... de même que les caisses des Désiro avec deux contrôleurs par rame de 3 bacs (4 bacs en heures de pointe ) .

Pour la réduction du coût d'exploitation ... non pas vraiment , un bon CT (mécanicien aux CFL ) qui sait tirer parti de sa machine sera une bien meilleure économie.La seule chose c'est les 15 min de remise en tête de la rame à Luxembourg et à Liers mais vu que les trains sont cadencés toutes les deux heures ... c'est pas la mer à boire.

Donc le seul argument serait finalement l'accès aux landaus et pour les personnes à mobilité réduite.Même si à la base des sièges rabattables permettent l'installation de ceux ci ... mais il est vrai que l'accès du aux planchers hautes des I10 est difficile en chaise roulante.

Bonsoir,

Il ne faut pas croire que la L42 est en mauvais état. La voie est toute neuve sur une grande partie du parcours.

C'est ainsi qu'elle pourra survivre plus facilement en ces temps de crise. Evidemment, si une ligne classée C n'est plus entretenue du tout, le pire est à craindre.

nm

Ce qui parle en faveur des automotrices:
- temps de parcours réduit (on l'espère au moins)
- compartiment pour vélos, landaus, chaises roulantes ... (absent dans les I10)
- réduction du coût d'exploitation (argument important en temps de crise)
- meilleur sentiment de sécurité


Je voulais remettre en tête les points "+" que Monsiieur "merni" vient de citer.
Je pense qu'en aura aucun gagne de temps avec les -18 ou -13 vu du point d'aujourd'hui. Il pourrait même peut-être être possible de rouler avec les automotrice plus vite sur les voies délabérée belges puisqu'elles sont beaucoup plus légères

Bonsoir Westwaggon59,
la seule possibilité c'est comme tu viens de dire d'homologuer rapidement les 18 sur le réseau CFL,
ou voir même utiliser des locomotives SNCB de la série 13, puisque les locomotives numérotées de 1345 à 1360 appartiennent à B-Technics et non à B-Logistics.

Pour le train de marchandise, je vous tiens au courant le plus vite possible,
je vais envoyer un mail dés demain à une personne qui travaille à Infrabel qui s'occupe de faire les sillons pour le Sud-Est de la Belgique.


Bonne soirée.

Juste ,
A mon avis la seule solution consiste à faire circuler des 18 une fois qu'elles seront homologuées , avec l'ETCS c'est possible et elles seront bientôt en cours d'équipement , évidement ce serait avec des I6/I10 dernière.Ce serait la seule solution à +/- court terme pour récupérer les 4 HLE 3000 qui font les IR M.Par contre en ce qui concerne un nouvel HKM sur la 42 ... je n'ai rien entendu mais c'est bon à savoir.Si cela passe par la 42 c'est que la destination est soit Visé soit Kinkempois.