Das Schienenauto. - L'Autorail

Das Schienenauto - wir folgen hier den Ausführungen des Herrn Generaldirektors Bauer, der im Anschluß an die erste Probefahrt eine Rede hielt ist bestimmt, das technische Material der großen französischen Netze, denen mir angeschlossen sind, auf einen Stand zu bringen, der es befähigt, die Konkurrenz mit andern Transportmitteln aufzunehmen. Mit der Ermächtigung des französischen Arbeitsministers wurde beschlossen, eine große Anzahl von großen Schienenautos während des Jahres 1934 zu bauen. Auch unsere Eisenbahnlinien werden daraus Nutzen ziehen. Das Schienenauto wird gewisse Züge, die zu schwach besetzt sind, um rentabel zu sein, ersetzen, sie werden die Geschwindigkeit erhöhen und ergänzende Verbindungen ermöglichen. Verschiedene Typen sind vorgesehen. Das für die Probefahrt von letzten Mittwoch benutzte Schienenauto wurde nach den Angaben der Bahnverwaltung in den Ateliers De Dietrich in Reichshofen gebaut. Das Schienenauto ist 22 m lang, es wiegt leer 23.000 kg. bei voller Belastung 31500 kg. Es gibt Raum für 75 Sitzplätze und 25 Stehplätze und kann 1000 kg. Handgepäck befördern.

Seine Geschwindigkeit beträgt bei einer Steigung von 30 mm 40 km/h, bei einer Steigung von 15 mm 65 km/h und auf ebener Strecke 100 km/h. Auf der Strecke zwischen Luxemburg und Berchem wurden am Mittwoch 107 Stundenkilometer notiert. Es ist 210 PS. stark.

Das Schienenauto trifft in Esch ein (t: 20.10.1933)

Das Schienenauto hat 2 Führersitze und ist für Vor- und Rückwärtsfahrt eingerichtet. Es wird mit 2 Dieselmotoren betrieben, die auf den beiden Lenkachsen sitzen und so ihr Geräuch und ihre Schwingungen dem Wagen selbst nicht mitteilen. Auch wird hierdurch 'die Ersetzung eines Motors vereinfacht und beschleunigt. Die beiden Motore können einzeln und zusammen in Betrieb sein. So kann bei Aussetzen eines Motors, der Wagen trotzdem weiterkommen. Auch kann, wenn auf ebener Strecke die Geschwindigkeit von 70 Km. nicht überschritten werden soll, mit nur einem Motor gefahren weiden, auch bei schwacher Besetzung genügt evtl. ein Motor. Der Wagen hat Wechselgetriebe.

Es sind 3 verschiedene Bremsvorrichtungen vorhanden: oleo-pneumatische Bremse, elektromagnetische Schienenbremse und Handbremse auf den Achsen. Die Heizung erfolgt durch Heißwasserzirkulation. Der Wagen ist elektrisch beleuchtet. Auf der Probefahrt von letzten Mittwoch, die sich über 160 km erstreckte, wurden, bei guter Besetzung, nur 70 Liter Rohöl verbraucht! Das wird wohl das stärkste Argument für die Einstellung der Schienenautos sein.

Die Inneneinrichtung der Wagen ist äußerst komfortabel und nett. Die Sitzplätze sind zu den zwei Seiten angebracht, 3 auf der einen 2 auf der andern Seite, gutfedernde Lederpolster-Sitze. Breite Fenster geben den Blick nach außen weit offen. Der Wagen ist in Raucher- und Nichtraucherabteil eingeteilt. Die äußere Form des Wagens ist von schönster Linie. Bei geschlossenen Türen ergibt sich eine geschlossene Seitenfläche. Wie man hört, sollen schon vom 1. November 1933 ab Schienenautos auf den Wilhelm-Luxemburg-Strecken laufen. Und so haben wir, so will es uns scheinen, mit dieser Probefahrt die Einleitung zu einer neuen Epoche des Verkehrswesens miterlebt. (t: 20.10.1933)

?