Bei enger Dosto's Rame soll och deen Panto an der Luucht sinn, deen am waitsten vun der éischter Voiture ewech ass, eben fir och d'Schied duerch Fonkenfluch un der Rame ze vermeiden. An Fahrtrichtung vun der Lok ass daad och deen éischten.
@Dan, bei der 3000'er stemmt daad, mee z.b. d'2200'er huet och en Panto fir den zweeten System (1500V), deen kann awer an engem Noutprogramm och op 25kv geschalt ginn fir op d'Sait ze fueren wann den Primären Panto futti wier.
Salut,
wann natirlech eng Machin weih 3000er zwou Spannungen huet,dann ass Jo dee vischte Panto fir 3000V an deen henechten fir 25000V,deemno,ewéi se gedréihnt ass,dann geet et eben net anescht,fir esou ze fuehren.Mee wann se dann e Panto verléiert,dann ass se en Détresse,well se Jo pro Spannung nemme ee Panto huet.
Louis wrote: Kënnt ët hautzudags nach oft vir dat eng Lok hire Panto verléiert?
Nee, dat kennt net méi ganz oft fier. 2 Pantoen hunn och nach en aanere Grond: Wann ee Gidderzich mat empfindlecher Fracht fiert (zum Beispill Autoen, oder Bensin), da soll ee mam fiichte Panto fueren, fir ze vermeiden, dass Fonken, déi vum Panto faalen Schieden un der Fracht verursaachen.
d'12000er (selwechte Modell wéi CFL 3600) hate Reiheschloss-Glaichstroummotoren,
d'13000er hate 50-Hertz-Reiheschloss-Wiesselstroummotoren.
Duerch dese Bauartennerscheed waren d'13000er haaptsächlech fir méi liicht Zich geegent, déi séier konnte beschleunegen, während d'12000er universell asetzbar waren.
2 Pantoen hate se (wéi déi meeschten elektresch Lokomotiven, och d'CFL 4000er hunn 2 Pantoen pro Stroumssystem), fir am Fall wou ee futti geet eng Reserve ze hunn, a mam aanere Panto kenne weiderzefueren.
Dofir soll wa méiglech mam henneschte Panto gefuer ginn, fir dee fiischten am Fall vun der Panne net futtizerappen. Während engem Fahrrichtungswiessel waren also emmer kuerzzaiteg déi 2 Pantoen uewen.
Last edit: 31 Okt. 2014 20:23 by bb3602.
The following user(s) said Thank You: Obersteiger, Louis R
Lëtzebuerg 
Deutsch 
Français 
English 
