Bahnstrecke Luxemburg - Trier

Das schlechte Abschneiden dürfte niemanden verwundern ... da beisst sich die Katz' in den Schwanz und die Spirale geht immer weiter runter: Schlechtes Angebot - weniger Nachfrage - noch schlechteres Angebot - noch weniger Nachfrage usw. Fragt sich, wer zuerst da war, Huhn oder Ei?!

Dabei muss man bedenken, dass Trier einen großen Einzugsbereich hat - im Gegensatz zu einem Ruhrpottstädtchen, wo nur die direkten Einwohner zum Zug kommen. Aber genau das ist der Knackpunkt: Wenn die Leute aus Eifel, Hunsrück und Moseltal mal mit dem Hintern im Auto sitzen, dann fahren sie nicht nur bis zum Hbf, sondern direkt zum erklärten Ziel. Ist auch nachvollziehbar. Dabei hatte die Eifel daeinst ein sehr dichtes Eisenbahnnetz!

Die Technische Universität Dresden hat eine Studie zur Bahnanbindung von 80 deutschen Großstädten herausgegeben. Trier ist dabei auf dem letzten Platz.

Die Erreichbarkeit deutscher Großstädte durch
den Schienenpersonenverkehr - Christos Evangelinos, Claudia Hesse und Ronny Püschel 5/2011

Trier und die "rote Laterne"

Nur Trier ist noch schlechter zu erreichen

Laut l'essentiel.lu , géing dat dann in etwa sou ausgesinn:

Luxemburg-Koblenz:
IC131 Lu:6h20 - Wa:6h51 - Tr:7h07 - Ko:8h35
IC133 Lu:8h20 - Wa:8h51 - Tr:9h07 - Ko:10h35
CFL-RE: Lu:10h24 - Wa:10h51 -Tr:11h07 | DB-RE Ko:12h35
CFL-RE: Lu:14h20 - Wa:14h51 - Tr:15h07 | DB-RE Ko:16h35
CFL-RE: Lu:16h20 - Wa:16h51 - Tr:17h07 - Ko:18h35

Koblenz-Luxemburg:
DB-RE Ko:09h24 | CFL-RE Tr:10h49 - Wa:11h05 - L:11h34
DB-RE Ko:13h24 | Tr:14h49 - Wa:15h05 - L:15h34
IC 134 Ko:15h24 - Tr:16h49 - Wa:17h05 - L:17h39
IC 132 Ko:17h24 - Tr:18h49 - Wa:19h05 - L:19h34
CFL-RE Ko:19h24 -| Tr:20h49 - Wa:21h05 - L:21h34


Bis dann,

Yves

Dëst steht um rtl.lu:

Wiseler: Di gestrachen ICE-Verbindunge gi mat CFL-Zich ersat

RTL - 04.11.2011, 11:28 | Fir d'lescht aktualiséiert: 04.11.2011, 11:37

Vum nächste Mount un ginn all d'Zich déi tëscht Lëtzebuerg an Tréier a Lëtzebuerg a Koblenz ewechgefall wieren, mat CFL-Zich komplett ersat.

Viru knapp engem Mount hat déi däitsch Bunn matgedeelt, dass 3 vun am ganze 5 ICE-Verbindungen tëscht Lëtzebuerg an Däitschland aus finanzielle Grënn gestrach ginn.

Den Nohaltegkeetsminister Claude Wiseler hat direkt intervenéiert an huet an Zesummenaarbecht mat den CFL, dem Infrastrukturministère aus Rheinland-Pfalz an deenen zoustännegen Instanzen eng Léisung fonnt, fir datt dës wichteg Linne kënnen ersat ginn.

D'Léisung déi fonnt gouf gesäit fir, dass vum nächste Mount un all d'Zich déi tëscht Lëtzebuerg an Tréier ewech gefall wiere komplett ersat ginn. Dat selwecht gëllt och fir d'Verbindung tëscht Lëtzebuerg a Koblenz.

Déi eenzel Linne ginn an Zukunft mat Zich vun den CFL ofgedeckt. Den Nohaltegkeetsminister Claude Wiseler huet um Freideg de Moie betount, dass de Grand-Duché net dierft isoléiert sinn, mä dass de Lëtzebuerger Reseau muss un déi séier international Reseauen ugebonne sinn.

Hallo. Daat heien huet zwar nàischt mat Trèier - Letzebuerg zedinn, mee trotzdem daat heien:
Ech wannen eng Trauregkeet dass et mool keng direkt Verbindung mèi gött vun Letzebuerg an Holland oder bis an Italien z.b Mailand, ouni mussen emzeklammen. Et ass nun nött all Mönsch gemaach fir an een Fliger ze klammen oder wäit Strecken mam Auto zefueren, an zu deenen ziélen ech och . Och d'Ofschaaffen vun den TAC = Train-Auto- Couchettes war keng gutt Saach. D'Grenn sinn jo bekannt. dann gött sech iwert iwerfellten Autobunnen an Stauen an der Summersaison opgereegt. En trauregt Europa. Gréiss Dario

Moien,

Daat waat se elo fir 20 Milliounen wurschtelen brengt null Fuerzäitgewënn. Se hätten d'Suen sollen an d'Konzer Breck investéiren. Et ass dach en Anachronismus, datt do nach matt 40 km/h gefuer gëtt. Daat eegleisegt Steck ass manner wéi e Kilometer laang. Daat sinn 60 Sekonne Fuerzäit. An do kann een sech matt fahrplantechnesche Msuren hëllefen fir datt d'Zich sech net grad do begéinen.

Wann d'CFL an d'Politik behapten, daat do wier de grousse Worf dann ass daat egalwaat. Ech kennen (méi laang) eegleiseg Strecken, wou 10 min Takt gefuer gett. Dann wärt eis Bunn et jo wuel fäerdeg brengen, 30 min takt ze fueren.

Ech hunn och héiren, datt déi Saach matt den IC'en déi ewegfaalen gingen, net op der DB hierer Mëscht gewuess ass, mee op der CFL hierer. D'CFL huet keng Loscht méi, an der Stad ze kuppelen, an dofir wëllen se déi Zich reduzéiren.

Ech fannen et allgemeng e Skandal, datt ab 2015 guer keen Fernverkéier méi op d'Musel kënnt. All 2 Stonnen Saarbrecken-Köln an weider, matt enger Korrepsondenz vun Letzebuerg, an déi Stonn derteschent Letzebuerg-Frankfurt. Esou en Fernverkéier misst dach emzesetzen sinn.

Marc

Voraussetzungen für den Rheinland-Pfalz-Takt auf der Moselstrecke sind:

Bau der zweiten Röhre des "Kaiser-Wilhelm"-Tunnels bei Cochem
Instandzusetzung des Tunnels "Petersberg"
Instandzusetzung der "Kyllbrücke" in Ehrang
Modernisierung der Gleisanlagen

Werden diese Arbeiten bis 2015 fertig sein?


Wie ist es mit der eingleisigen Moselbrücke bei Konz?

MfG,

Heng

Gudde Moien,

Ech hun heiren d'CFL giff mol dei Zich, dei teschend der Stad an Wasserbelleg eweg fallen, ersetzen. Et wier gutt wann se sech op der der daitscher Sait och gingen derfir asetzen dat dei Zich ersat gin.

Bis geschwenn,

Fränk

Hallo,

Im Auftrag des Luxemburger Nachhaltigkeitsministeriums und des rheinland-pfälzischen „Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Nord“ sollen die 8 bestellten CFL - Doppelstocktriebzüge KISS ab 2015 auf der Strecke Luxemburg - Koblenz verkehren und im Stundentakt die Anbindung an den Fernverkehr herstellen.



Könnten die CFL die Züge die jetzt, zwischen Luxemburg - Koblenz, wegfallen sollen, nicht mit angemietetem Material ersetzen? Im Auftrag des Luxemburger Nachhaltigkeitsministeriums und des rheinland-pfälzischen „Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Nord“?

Ich fürchte, dass sonst 2015 viele Kunden weg sind.

MfG,

Tom

Gudde Moien,

Die Bahnstrecke Luxemburg - Trier soll bis 2014 zwischen Bahnhof Igel und Igel-West für 19,6 Millionen Euro (wovon Luxemburg 8 Millionen € übernehmen soll) zweigleisig ausgebaut werden. Der zweigleisige Ausbau führe zu mehr Qualität, Kapazität und Pünktlichkeit... Endlich gute Neuigkeiten, oder...?

Gleichzeitig gibt es DB-Pläne zum nächsten Fahrplanwechsel, die Zahl der IC- und ICE-Verbindungen auf der Moselstrecke zu halbieren und die Zahl der IC-Verbindungen nach Luxemburg von 5 auf 2 zurückzufahren.

Der geplante zweigleisige Ausbau der Eisenbahnbrücke zur Beseitigung des eingleisigen Nadelöhrs über die Mosel bei Konz ist auch nicht mehr vorgesehen.

Führt dies auch zu mehr Qualität, Kapazität und Pünktlichkeit?


Armes Europa! Langsam aber sicher kommen die alten Grenzen wieder zurück. Bald gibt es nur noch Regionalzüge. Es wird immer schwerer, ohne umzusteigen, größere Distanzen mit der Bahn zu fahren.


Es bleibt noch viel zu tun!


Heng